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摩拜扎营日本的关键:这里不存在最后一公里问题?
发布时间: 2018-01-09 13:13    来源:财华智库网

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摩拜牵线日版“微信”

2017年12月20日,摩拜单车宣佈与日本最大的移动社交网路服务商LINE达成战略合作。据悉,LINE是摩拜日本的第一大外部股东,持有摩拜日本不多於20%的股份,这款应用在日本拥有7100万用户,在日本的普及程度相当於我国的微信。

此后,共用单车在日本市场处於“人生地不熟”、初来乍到的境况之下,日版“微信”将助力摩拜拓展日本市场。

可惜的是,目前来看,摩拜在日本並未受到“膜拜”,用户依然非常少,难以指望像中国这样一夜之间“漫山遍野”的爆发式增长。

日本市场的“软障碍”

日本的商业文化是非常含蓄的,不轻易接纳外来事物,一切打破常规、影响秩序的行为在日本都会受到排挤,被视为“异类”,就如曾经风靡全球的诺基亚在保守的日本市场就像是螳臂挡车。所以日本市场看起来一直与互联网时代有所“隔绝”,共用单车作为新生行业,盈利模式还不成熟,虽然也有绿色环保的一面,但是能否在苛刻的日本市场適应潜规则、抗住软暴力,还很难下结论。

那么,摩拜渗透日本市场有哪些软障碍呢?

 

首先,摩拜在日本的第一站是去年的6月,率先登录九州地区的福冈,之后是北海道的札幌,然而半年过去了,两个城市鲜有摩拜相关的资讯,有报导称,大部分当地人並未见过或听过共用单车。也就是说,摩拜在日本的知名度还很低,共用单车的需求较少。

具体而言, 日本家家户户都有自行车,且极少发生被盗,这和中国的城市自行车失窃率偏高形成对比,可以放心大胆地购买任何贵重的、自己喜爱的款式。大部分城市居民,去超市、去幼稚园接孩子都是骑自行车。另外,日本的公共交通很发达,不用担心“不准点”或者堵车的现象发生。

从经济的角度来看,日本的上班族在上下班途中如遇交通事故可以算作工伤,公司同时通过提供交通费等方式鼓励员工乘坐公共交通,因此,对共用单车的需求量在大城市註定不会多。对於单车企业,佔用公共道路要负担高昂的场地租用费,一般情况下, 如果隨意停放单车,转眼间就会被城管收走。

 

另外,共用单车行业的本质不是零成本的公共资源,而是一种租赁经济,在日本的很多旅游景区,就算没有共用单车,自行车出租单车的业务也已非常完善。

所以,打著解决“最后一公里问题”的旗号闯荡日本市场能否善终值得品味,本质上说,由於日本的城市交通规划合理,人口密度比国內更大但是极少发生堵车,侧面说明了在日本的大城市,基本不存在“最后一公里问题”。

主要矛盾和次要矛盾

马克思主义基本原理的唯物辩证法告诉我们,复杂事物的发展过程中,主要矛盾对事物发展起决定作用,次要矛盾处在从属地位。如果说,共用单车在国內之所以能瞬间漫山遍野、发展受到鼓励和民眾接受,本质上是由於最后一公里问题作为主要矛盾的存在,诞生了这一新生事物。

而在日本,交通体系已经较为完善,在此背景下,吸收共用单车的运行还是在尝试阶段,半年过去了,单车们远远没有“漫山遍野”,因此在这个不同的环境中,最后一公里变成了次要矛盾,“多一个不多,少一个不少”,摩拜牵线LINE,笔者来看,只是为当地的民眾们多了一个平行的选择,所引发的对当地交通的衝击波含蓄而微弱,和古代“四大发明”不可同日而语。

文:三峰

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(责任编辑:finet)