3月19日，在NVIDIA GTC大会上，NVIDIA 和广汽埃安昊铂宣布双方将联手量产L4车。昊铂下一代L4级自动驾驶汽车由NVIDIA DRIVE Thor双芯片赋能，实现行业领先的 2000TOPS算力，将在2025年率先实现量产。(财联社)
12月26日，临近年底，国内城市NOA（Navigate On Autopilot，自动辅助领航驾驶）“开城大战”愈演愈烈。继奔驰、宝马等外资品牌官宣获得自动驾驶测试牌照之后，近日，长安汽车、极狐汽车、深蓝汽车、阿维塔等汽车品牌纷纷宣布，成功获得高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，L3级自动驾驶技术有望加速落地。有受访人士表示，在前期开展道路测试与示范应用工作基础上，组织开展智能网联汽车准入和上路通行试点，推动量产车型产品上路通行和推广应用，有利于加快提升智能网联汽车产品技术水平，有效促进产业生态迭代优化，加速智能网联汽车产业化进程。(财联社)
10月27日，广汽集团(601238.SH)在互动平台表示，在自动驾驶领域，公司在不断进化和迭代ADiGO PILOT，ADiGO PILOT包含NDA高级辅助驾驶、超级泊车、无人驾驶三大领域，NDA、超级泊车已随量产车型搭载上市，无人驾驶Robotaxi已在广州开展常态化示范运行。
5月10日，记者从滴滴自动驾驶公司获悉，其于近日与广汽埃安新能源汽车股份有限公司签订深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”。根据AIDI计划，滴滴自动驾驶和广汽埃安将成立合资公司，共同定义和量产共享出行L4无人驾驶新能源汽车，该量产车将于2025年接入滴滴共享出行网络。(财联社)
4月11日，毫末智行今日发布业內首个自动驾驶生成式大模型毫末DriveGPT雪湖·海若，该技术目前已经完成了40000万公里的量产车驾驶数据训练，参数规模达到1200亿。毫末在数据价值闭环方面，目前设计五个大模型来挖掘自动驾驶数据价值并解决自动驾驶中的一些关键问题，包括视觉自监督大模型、3D重建大模型、多模态互监督大模型、动态环境大模型和人驾自监督认知大模型。其中，毫末选择重感知技术路线，动态环境大模型可以推进其进一步使用重感知的技术，降低对地图的依赖。(财联社)
10月10日，据“小鹏汽车”微信公众号消息，近日，按照广州市智能网联汽车自动驾驶功能测试的相关要求，小鹏G9成功通过了自动驾驶封闭场地测试，成为国內首个通过自动驾驶封闭场地测试的在售量产车。该测试在夜间进行，通过包括各类指示信号识別及响应、左右转车辆冲突行驶、并道超车、两轮车及行人避让等31个城市道路场景考试来验证车辆在复杂的综合城市道路场景中的自动驾驶表现。
2月24日，法拉第未来（FaradayFuture）宣布，首台FF 91准量产车在汉福德工厂装配完成。在未来几个月内，FF将继续生产制造更多准量产车，用于最终工程验证和认证工作。(财联社)
据财联社独家获悉，恒大汽车第一款量产车型恒驰5首车已于12月30日成功下线，比原定时间提前了12天。知情人士透露，天津工厂当日举行了低调的下线活动。据悉，恒大汽车将在1月上旬举行首车下线仪式。
今年以来，国内的智能电动汽车企业们前扑后继地开启了激光雷达前装量产的比拼，激光雷达似乎已经成为智能汽车新一轮的内卷配置，气氛可谓相当激烈。近日，比亚迪与RoboSense（速腾聚创）举行战略合作签约仪式，比亚迪未来将依托速腾聚创业内领先的激光雷达硬件、智能感知软件和芯片三大核心技术，开发新的智能汽车产品。不久前的广州车展上，约13家乘用车企业宣布在2021-2022年间推出搭载激光雷达的量产车型，其中阿维塔（长安汽车旗下）、极狐（北汽旗下）、广汽埃安、沙龙（长城汽车旗下）小鹏、蔚来、威马等品牌均有搭载激光雷达的车型亮相，单车搭载的激光雷达数量也超过以往。不少行业人士认为，2021年是激光雷达上车的元年 。究竟是什么原因造成这样的局面？激光雷达行业快速成长，又有哪些企业值得我们关注呢？
10月15日，记者获悉，Faraday Future(FF) 今日宣布，自7月份上市以来，FF已经启动了汉福德工厂的建设工作，并且已经完成了支持准量产车生产的产线安装。FF表示，随着汉福德生产制造和运营团队取得的进展，以及FF供应商的支持，将保证FF 91于2022年7月按时交付目标的完成。（财联社记者 徐昊）
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