近期汽车零部件板块乘风而起。

6月14日，广东鸿图（002101.SZ）继续逆势涨停，录得3连板，自4月27日以来，公司股价总涨幅高达113%，创下2017年以来新高。目前报收17.18元/股，公司市值90.86亿元。

“迪王”破万亿市值，汽配股掀高潮

不光是广东鸿图，整个汽车零部件板块都涨势喜人，如浙江世宝、欣锐科技、光洋股份等均录得涨停，背后的原因和近期的比亚迪被冠上“迪王”的称号有关。

6月10日，比亚迪继续大涨8.19%，创历史新高，市值正式突破1万亿。背后的原因是比亚迪作为国内新能源汽车的翘楚，业绩优秀，产品矩阵完善，销量屡屡超市场预期。

同时公司有锂电池的产能储备，有功率半导体IGBT等技术储备，无论是面对汽车上游的涨价，抑或是汽车芯片供应链的吃紧，公司相对于汽车同行，具备明显的竞争优势。

疯狂的股价之下，中信证券也紧跟潮流，发布了一份题为《万亿新起点，高端化、全球化、智能化打开成长空间》研究报告，看多比亚迪至1.4万亿，这也进一步激发市场的热情，使得比亚迪在全球主要的新能源汽车厂商的股价表现都不太好的背景下，还能创下新高，堪称最大“黑马”。

随后，资金疯狂涌入和比亚迪相关的汽配概念股，自主品牌的汽车零部件受追捧也就不意外。

资料显示，广东鸿图的主要产品是汽车铝合金压铸零部件和内外饰件，目前已建立合作关系的新能源汽车客户，其中就有比亚迪。

“一体化压铸”成风口

此外，公司的股价起飞还和当前汽车行业的风口——“一体化压铸”有关。

汽车一体化铸造并不是一个新概念，这波热潮由特斯拉掀起。2020年9月22日，马斯克宣布Model Y将采用一体式压铸后地板总成，由于冲压和焊接两个工艺被合并，零部件数量骤减，并且大幅减少了机器人的使用，这款Model Y发布时整体成本下降超40%。据特斯拉一季度业绩电话交流会议，未来Cybertruck车型也将在后地板上应用这一技术。

同时，一体化压铸使得车身重量也减少10%。相比同级燃油车，纯电动车型重量约增加19~32%，插混车型约增加12~18%。为了提升能源效率、提升续航里程，响应“双碳”政策，新能源汽车的轻量化发展成为必然。

在特斯拉的示范效应下，国内新势力蔚来、小鹏和高合，以及海外主机厂大众、奔驰和沃尔沃均开始一体铸造技术的前期研发，且大多数已确定推动将这一技术量产。一体压铸技术已成行业未来的大趋势。

根据中信证券研报测算，2030年全球范围内一体铸造的渗透率有望达到30%，保守估计单车配套价值量有望达到10000元，行业空间在2400亿以上。

除了新能源汽车主机厂之外，压铸机设备厂、铝压铸企业均大力布局一体化压铸。力劲集团、伊之密、海天金属等设备厂纷纷加码大吨位压铸机制造；瑞立集团、美利信、拓普集团、泉峰汽车、广东鸿图、爱柯迪等汽车零部件压铸企业也纷纷提前布局，文灿股份走在最前列。

而广东鸿图作为汽车铝合金压铸行业龙头，在一体化压铸领域布局较早。

2021年上半年公司已开展“结构件一体化成型”项目的大型压铸岛整体规划。今年1月，广东鸿图的国产 6800T 超大型智能汽车铝合金零部件单元生产的新能源汽车底盘一体化结构件正式下线，同时公司还将向力劲科技集团采购包括2套12000T汽车铝合金零部件单元在内的 8套大型及超大型智能汽车铝合金零部件单元。公司未来将结合客户的发展方向在一体化前舱总成、一体化后地板总成和一体化电池托盘等关键核心轻量化部件方面布局和发力。

铝压铸龙头，传统业务不温不火

广东鸿图成立于2000年，于2006年在深交所主板上市，背靠广东省人民政府。

公司在铝合金压铸领域深耕二十载，是国内压铸行业的龙头企业，华南地区规模最大的精密铝合金压铸件专业生产企业。

目前公司以压铸和内外饰为公司主营业务。2018-2021年，公司的两项主营业务的营收表现整体较为稳定，压铸营收规模在35-39亿元，内外饰营收规模在19-20亿元。总营收也维持在55-60亿元附近。

其中有两年利润有些波动。2019年公司基于谨慎性原则，公司对因收购宝龙汽车和宁波四维尔两家公司股权所形成的商誉计提了合共约 2.94 亿元的减值准备；2020年受年初爆发的新冠疫情影响，公司短期内订单急剧下降，上半年经营业绩出现亏损，使得 2020年全年整体业绩相对较差。

总的来说，广东鸿图传统业务较为稳健，业绩不温不火。

公司现有的传统汽车客户比较优质，如北美通用、上汽通用、东风日产、广汽、广汽本田、广汽丰田等，未来希望在传统汽车业务能保持住市场份额；新能源汽车客户包括比亚迪、日电产、宁德时代、小鹏汽车、广汽埃安、蔚来汽车，零跑汽车等。

目前公司新能源营收正快速提升，这也正是广东鸿图未来的看点所在，随着整个行业的技术进步，公司未来有望在一体化压铸的赛道上分得一杯羹。