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金砖电池“出炉”!极氪迎来真正“成长”时刻?

日期: 2023-12-15 20:21
作者: 瓶子

12月14日,极氪正式发布全球首款量产超快充磷酸铁锂电池——金砖电池,并透露将首次搭载在12月27日上市的极氪007新车型。

据介绍,金砖电池从电芯到电池包由极氪全栈自研,对比同等性能的三元锂电池,极大降低电池成本,同时在充电、续航、安全等多个方面进一步“增效”。

过去,极氪在吉利的光环下,成绩相当“耀眼”,然而随着市场竞争加剧,极氪正在面临着一场潜伏的危机。而极氪007作为极氪真正意义上闯入主流市场的纯电豪华轿跑,则被寄予厚望。

01金砖电池“出炉”

近几年,动力电池的技术路线被比亚迪拉回到磷酸铁锂。根据11月动力电池装机量数据显示,磷酸铁锂电池装机占比已提升至65%,三元锂电池则占比约35%。

从它们的特点来看,相较于三元锂电池,传统磷酸铁锂电池以高安全性、高性价的优势出圈,但它有着非常明显的局限性,能量密度始终无法与三元锂电池媲美。此外,由于磷酸铁锂化学特性,其充电速度慢、性能表现弱等也饱受市场诟病。

此次,极氪汽车推出的金砖电池同样选择磷酸铁锂路线,但又明显不同。

首先,针对磷酸铁锂电池能量密度低的短板,极氪另辟蹊径,决定从金砖电池的空间利用率上做文章,以增加整包能量密度。

为了能在电池包内放置更多电芯,极氪对电池包结构进行了彻底改造。此外,相较传统设计,金砖电池的采样线路总长度缩短了157 米,核心零部件数量减少35%,电池质量能量密度也提升了10%以上。

这样一来,金砖电池的体积利用率达到了83.7%,是目前全球体积利用率最高的动力电池。相比之下,普通磷酸铁锂电池的体积利用率仅66%,三元锂电池是72%。

充电速度慢亦是车主产生“里程焦虑”的重要原因之一。据悉,普通的磷酸铁锂电池,即便在30%-80%的快充区间,充电时间仍需要30分钟以上。

而金砖电池得益于极氪自研的全域800V架构,匹配800V极充技术,最高充电功率可达500 kW,最大充电倍率达到4.5C;在10%-80%快充区间内,实现充电15分钟续航增加500 km以上,成为全球量产充电速度最快的磷酸铁锂电池。

至于性能弱的问题,极氪同样有所突破。首先是放电性能,其3秒脉冲放电倍率最高可达16C,率先搭载金砖电池的全新车型极氪007,可以实现3秒级的零百加速表现。

其次,是恶劣环境下的超快充性能,即便在-10°C的低温下,金砖电池的充电速度相比同类产品也有着25%的提升。

此外,为了让用户彻底告别里程焦虑,极氪自诞生起便极力完善超快充补能网络。因此,极氪提出了“千站万桩”目标,以及“1515 便利电”规划。

截止目前,极氪在全国共建设了401座极充站,覆盖全国100座城市,超快充车位达2261个,单枪峰值功率≥360 千瓦。据透露,极氪当下的超快充桩保有量在行业中位居第一,远超过蔚来、小鹏和理想等其他新势力品牌。

根据规划,极氪在2024年计划将极充站布局到1000座,并在2026年建设1万个极充桩。实现“千站万桩”的布局。

关于“1515便利店”计划,即15分钟找到桩、15分钟充好电。根据规划,到2024年,将有76%的极氪车主享受到这一便利,2025年覆盖率提升到90%,2026年覆盖率提升到95%。

02极氪007被寄予厚望

作为吉利旗下高端纯电汽车品牌,极氪出生自带“金汤匙”。

造车时,既有从架构到技术的支援,又有其各种资源的加持,使得极氪能够快速迭代,推出极氪001、极氪001FR、极氪009、极氪X、极氪007。

从成绩看,截至目前极氪累计交付的18万辆新车,仅用了25个月就超越了小鹏,发展速度惊人。极氪就像个爆款制造机,每入局一种车型赛道,都能迅速杀出重围。

其中,极氪001稳居30万元以上纯电车型销量冠军,极氪009成为50万元以上MPV销量冠军,极氪X是20万元以上紧凑型车市场销量前十中唯一的中国品牌。

事实上,极氪可以成为行业的一匹黑马,除了有“富二代”的出身背景,也离不开它“剑走偏锋”的战略。

从当前5款产品来看,极氪的每款车都是从豪华做起,从差异化做起。如,极氪001,瞄准受众并不多的“豪华猎装轿跑”领域;而极氪009定位高端MPV市场,极氪X定位紧凑型SUV市场,这两款车型同样对准小众群体,而非主流市场。

极氪的基因优势突出,但极氪的弱势也很明显,那就是智能化。

近两年里,行业在智能驾驶方面出现了前所未有的飞速发展。华为系和小鹏已经开始跑起来了,而极氪在智能化赛道上还需加把劲,无论是智驾还是智舱,都不是它擅长的方向。

不仅如此,极氪的“性价比”也正逐渐失效。曾经极氪001,有着C级的尺寸、3.8秒百公里加速、100KWh的大电池、电动门、空气悬架......配置相当豪横,加上30万起的售价,性价比极高,一经上市,便销量火爆。

而进入2023年后,在锂价大幅回落背景下,原本极氪001性价比大电池策略就变得不再那么“诱人”。

另外,极氪X上对比同价位产品,性价比也短板开始显露。汽车尺寸上,极氪X比小鹏G6小,动力上极氪X比竞品强劲,但没有快充且续航略低。

而即将上市的极氪007(预售价22.49万元)作为极氪旗下首款针对主流市场的车型,定位纯电豪华轿跑,且首次采用自研金砖电池,被外界认为是极氪重拳出击的重磅车型,赋予更多期待。

据悉,极氪007 将配置拉满,全系标配高性能800V架构;搭载800V碳化硅高性能后电机,最大功率310千瓦;CLCT工况纯电续航里程可达870km;四驱版车型零百加速仅2.84秒。

除此之外,极氪007还补足了最后的智能化短板,搭载最新的高通8295车规级芯片,这颗芯片CPU算力较8155提升2.2倍,GPU算力提升3.1倍。

同时,极氪007的车机系统还将首次应用AI大模型,带来极氪车载人工智能KRGPT,为用户带来豪华座舱加持下的全场景智能交互体验。

11月17日,极氪汽车宣布,极氪007预售开启仅仅30分钟,预订就已经突破了5000台;

48小时后,预订量超2万辆。

凭目前的纸面参数来看,极氪007可谓技术全面进化,具备爆款潜质。不过,从当前的市场形势来看,极氪007面临的市场环境相当严峻,在20-30万元这个主流价位市场,竞争已经趋于白热化。

上市后,极氪007能否支撑起市场这份期待?我们拭目以待!

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