11月14日，贾跃亭旗下Faraday Future（FF）14日公布了第三季度财报，首次产生收入，销售成本为1610万美元，经营性亏损6640万美元，而去年同期亏损为8000万美元。FF表示，经营性亏损收窄主要由于研发支出降低，其次是管理费用有所改善。目前，FF已将7辆FF 91交付给新用户。根据计划，FF明年的目标是实现约1000辆汽车的产量，前提是能获得所需资本、供应链的能力和稳定性以及取得必要的许可。(财联社)
最近几年，全球电动车市场持续升温，特斯拉（TSLA.US）、比亚迪（002594.SZ）的销量屡创新高，理想汽车（02015.HK）、蔚来（09866.HK）、小鹏汽车等“新势力”也都活得有滋有味。
6月21日，贾跃亭在微博就法拉第未来首款车型第二阶段交付推迟发布长文，称此次交付推迟的几个更深层次的系统性原因，即FF团队的工业化能力不足和融资能力不足。此外，在文章表示，只要有合理的资金投入，有信心迅速提升FF新老工业化团队的整体能力。并提到，刻不容缓， 并股、扩股破局资金瓶颈是FF实现“顛覆者+开创者“战略的重大机遇。
2月6日，法拉第未来(FaradayFuture)宣布了一系列融资的最终协议，以及对原FF担保融资协议中认股权证条款主要条款的重要修改。在按时圆满执行后，公司将为FF91Futurist开始量产(“SOP”)筹集到所有必要的资金。与此同时，公司宣布定于2023年2月28日举行特別股东大会。公司宣布了对于1.35亿美元可转换担保票据融资最终协议的执行安排，前提是满足或豁免相关条件。ATWPartners的关联公司和AcuitasCapital等投资机构参与了此次交易。
贾跃亭似乎总是可以在危机关头，化险为夷。9月26日晚间，FF法拉第未来发布公告，宣布与公司大股东FFTop（即贾跃亭掌舵的FF全球合伙人公司）就融资和董事会重组达成最终协议。
量产前夕的法拉第未来FF又缺钱了。FF在周一晚些时候提交的一份公告中称，FF正在与某些潜在投资者就潜在融资交易进行保密讨论和谈判。公司近期计划寻求2亿美元的融资，且在当前的业务计划下，需要在2022年底前筹集3.25亿美元的增量资本。
2月24日，法拉第未来（FaradayFuture）宣布，首台FF 91准量产车在汉福德工厂装配完成。在未来几个月内，FF将继续生产制造更多准量产车，用于最终工程验证和认证工作。(财联社)
2021年10月份，来自咨询机构J Capital Research的一份报告将贾跃亭的FF再次推向质疑浪潮，称法拉第未来（FF）“一辆车也造不出来”。雪上加霜的是，次月FF收到美国证券交易委员会（SEC）信函提醒，FF需要在60个自然日内提交第三季度财务报告。如果逾期未能提交，被列为不符合规定的上市公司，将面临退市处理。
10月15日，记者获悉，Faraday Future(FF) 今日宣布，自7月份上市以来，FF已经启动了汉福德工厂的建设工作，并且已经完成了支持准量产车生产的产线安装。FF表示，随着汉福德生产制造和运营团队取得的进展，以及FF供应商的支持，将保证FF 91于2022年7月按时交付目标的完成。（财联社记者 徐昊）
10月8日，针对J Capital Research(美奇金投资)发布的针对Faraday Future的做空报告，FF创始人贾跃亭在个人社交平台称，该做空机构言论是“冷饭热炒，无稽之谈”，并提醒J Capital Research“已经不是第一次被打脸了”。FF相关人士表示，该报告充满大量误导性信息，缺乏逻辑且无事实依据。FF对该机构不负责任的行为表示失望且予以谴责，并将对此类不实指控保留法律追诉的权利。(财联社记者 徐昊)
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