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欣旺达进入大众汽车“朋友圈”,二梯队电池厂商在崛起?

日期: 2022-11-07 14:58
作者: 慧泽李

2022年11 月 6 日,欣旺达(300207.SZ)表示收到大众汽车的定点函通知,合作标的是HEV 项目电池包系统。

这意味着,接下来欣旺达将要为大众汽车供货动力电池了。而且还成为前阵子德企访华后结下的第一枚果实。

目前大众汽车的电池供应商有宁德时代、国轩高科、SKI、LG新能源、三星和当代安普瑞斯科技有限公司。

欣旺达则成为其第七家电池方面的战略合作伙伴。欣旺达到底能从大众汽车那分多少杯羹呢?虽暂无数据披露,但能够打入大众汽车这样巨头的供应链至少说明了其产品的竞争力。

下半年来,欣旺达的合作定点函如雨后春笋般涌现,比如,7 月收到上汽大通 BEV 项目定点函,随后 8 月又获得上通五菱 HEV 项目定点函。

目前欣旺达的汽车客户“朋友圈”包括雷诺、日产、东风柳汽、东风、吉利、上汽、广汽、小鹏汽车等。

01欣旺达的逆袭之路

从代加工到自研,从消费电池到动力电池,欣旺达一直在进化。

2021年,欣旺达以2.06 GWh的动力电池装车量在国内位列第十。2022上半年,欣旺达的动力电池出货量达到3.95Gwh,排名晋升至国内前五,全球前十。2022年前三个季度,欣旺达的动力电池装车量达4.84GWh,其中三元电池位列第四名。

在2022世界动力电池大会上,欣旺达还荣登“全球动力电池十二强”榜单。

技术层面,2022年 9 月 3 日,欣旺达发布首款快充电池—— SFC480 正式入局 “超充赛道”,可实现充电功率达到480kW,一次充电5分钟可实现200公里续航,目前该电池已经大批量量产,相关配套车型将在第四季度上市。

资本层面,欣旺达亦是马不停蹄,2022年9月1日,其发行的境外全球存托凭证(GDR)获得中国证监会批复,此举一石二鸟,一来可以扩宽融资窗口,二来借助全球化的资本市场打响自家的电池品牌,进而带动电池装车量。

业绩层面也愈发喜人。2022 年前三季度,欣旺达营收为365.8亿元,同比增长43%,归属净利润为6.875亿元,同比增长2.72%。其中,第三季度营收为148.7 亿元,同比增长 50.14%;归母净利润3.16 亿元,同比增长 5倍多。

02第二梯队电池厂商崛起

相关机构表示,动力电池的缺口将在2022年出现,到2025年该缺口将达到37%。而宁德时代、比亚迪这样的第一梯队成员无法独吞这块大的“蛋糕”,二梯队的成员迎来见缝插针,壮大自己的大好时机。

第二梯队的电池厂商的崛起主要体现在融资、上市、增资、产能扩建、成为车企的二供、三供等方面。

资本层面,比如,中创新航目前已经在港股上市,加紧融资,以扩建产能与宁德时代、比亚迪相抗衡;

蜂巢能源年初已经完成科创板IPO辅导备案,上市敲钟已经进入倒计时;国轩高科也启动境外发行全球存托凭证(GDR)谋求海外上市的战略

欣旺达在上半年也成功引入近二十名战略投资者,而“蔚小理”等新势力赫然在列。

产能方面,蜂巢能源2025年产能规划从280GWh提升至600GWh,其胃口直达直逼“第一梯队”,中创新航2025年规划产能500GWh;欣旺达的2025年落地产能为138GWh。

第二梯队成员叠加起来的2025产能远远大于宁德时代2025年800GWh的规划产能。

与下游车企合作层面,二梯队的电池厂商也在不断“钻空子”,比如,亿纬锂能成为了宝马的二供,目前广汽、长安、小鹏已经全面倾倒于中创新航。基于此,宁德时代也做出反击,车企需交预付款,提前绑定产线,而且不允许有二供。

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