2022年11 月 6 日，欣旺达（300207.SZ）表示收到大众汽车的定点函通知，合作标的是HEV 项目电池包系统。

这意味着，接下来欣旺达将要为大众汽车供货动力电池了。而且还成为前阵子德企访华后结下的第一枚果实。

目前大众汽车的电池供应商有宁德时代、国轩高科、SKI、LG新能源、三星和当代安普瑞斯科技有限公司。

欣旺达则成为其第七家电池方面的战略合作伙伴。欣旺达到底能从大众汽车那分多少杯羹呢？虽暂无数据披露，但能够打入大众汽车这样巨头的供应链至少说明了其产品的竞争力。

下半年来，欣旺达的合作定点函如雨后春笋般涌现，比如，7 月收到上汽大通 BEV 项目定点函，随后 8 月又获得上通五菱 HEV 项目定点函。

目前欣旺达的汽车客户“朋友圈”包括雷诺、日产、东风柳汽、东风、吉利、上汽、广汽、小鹏汽车等。

01欣旺达的逆袭之路

从代加工到自研，从消费电池到动力电池，欣旺达一直在进化。

2021年，欣旺达以2.06 GWh的动力电池装车量在国内位列第十。2022上半年，欣旺达的动力电池出货量达到3.95Gwh，排名晋升至国内前五，全球前十。2022年前三个季度，欣旺达的动力电池装车量达4.84GWh，其中三元电池位列第四名。

在2022世界动力电池大会上，欣旺达还荣登“全球动力电池十二强”榜单。

技术层面，2022年 9 月 3 日，欣旺达发布首款快充电池—— SFC480 正式入局 “超充赛道”，可实现充电功率达到480kW，一次充电5分钟可实现200公里续航，目前该电池已经大批量量产，相关配套车型将在第四季度上市。

资本层面，欣旺达亦是马不停蹄，2022年9月1日，其发行的境外全球存托凭证(GDR)获得中国证监会批复，此举一石二鸟，一来可以扩宽融资窗口，二来借助全球化的资本市场打响自家的电池品牌，进而带动电池装车量。

业绩层面也愈发喜人。2022 年前三季度，欣旺达营收为365.8亿元，同比增长43%，归属净利润为6.875亿元，同比增长2.72%。其中，第三季度营收为148.7 亿元，同比增长 50.14%；归母净利润3.16 亿元，同比增长 5倍多。

02第二梯队电池厂商崛起

相关机构表示，动力电池的缺口将在2022年出现，到2025年该缺口将达到37%。而宁德时代、比亚迪这样的第一梯队成员无法独吞这块大的“蛋糕”，二梯队的成员迎来见缝插针，壮大自己的大好时机。

第二梯队的电池厂商的崛起主要体现在融资、上市、增资、产能扩建、成为车企的二供、三供等方面。

资本层面，比如，中创新航目前已经在港股上市，加紧融资，以扩建产能与宁德时代、比亚迪相抗衡；

蜂巢能源年初已经完成科创板IPO辅导备案，上市敲钟已经进入倒计时；国轩高科也启动境外发行全球存托凭证（GDR）谋求海外上市的战略；

欣旺达在上半年也成功引入近二十名战略投资者，而“蔚小理”等新势力赫然在列。

产能方面，蜂巢能源2025年产能规划从280GWh提升至600GWh，其胃口直达直逼“第一梯队”，中创新航2025年规划产能500GWh；欣旺达的2025年落地产能为138GWh。

第二梯队成员叠加起来的2025产能远远大于宁德时代2025年800GWh的规划产能。

与下游车企合作层面，二梯队的电池厂商也在不断“钻空子”，比如，亿纬锂能成为了宝马的二供，目前广汽、长安、小鹏已经全面倾倒于中创新航。基于此，宁德时代也做出反击，车企需交预付款，提前绑定产线，而且不允许有二供。