6月11日，小鹏G7正式亮相及发布预售,预售价为23.58万元，计划于第三季度启动交付。

小鹏G7定位一款纯电动中型SUV，主打大空间和智能化，纯电续航达702公里，12分钟可以将电量从10%充至80%。

按照官方说法，小鹏G7是“全球首款L3级算力的AI汽车”。智能驾驶方面，小鹏G7首搭3颗自研图灵AI芯片，相当于9颗主流智驾芯片，有效算力超2200TOPS；同时还搭载了本地部署“VLA+VLM模型”。

智能座舱方面，小鹏G7搭载与华为联手打造的“追光全景”的车载AR-HUD产品（号称是中国视觉效果最好的AR-HUD），这也成为了小鹏G7的一大卖点。

近年来，小鹏一直强调“科技立命”，在芯片自研、智驾数据积累和 AI 模型训练方面持续加码。市场分析称， G7 作为小鹏“智能战略整合成果”的集中体现，该车的发布代表着小鹏汽车正迈入新一轮产品周期转换的关键节点。

据官方透露，小鹏G7开启预订46分钟小订突破10000台。小鹏汽车方面乐观表示，小鹏G7是小鹏汽车全新AI技术的集大成者，将有望成为小鹏汽车又一款引领市场的走量爆款车型。

在小鹏汽车CEO何小鹏看来，衡量一台车是否达到L3级驾驶辅助能力有两大标准：一是本地有效算力大于2000TOPS；二是搭载本地部署“VLA+VLM模型”。

在这两点上，小鹏G7似乎都是匹配的。不过，何小鹏也强调，小鹏G7目前只是具备L3级算力，并不等同于L3汽车。L3级驾驶的能力需要具备算力和AI软件能力、硬件冗余，以及法律法规认证这三方面才能实现。

平安证券研报指出，智驾进入强监管周期，车企对智驾营销变谨慎。小鹏汽车在上海车展期间并未对其智驾进行营销，其宣传重点在纯电能效，5C超充等技术点上。在其官方微信公众号中将其智驾系统称为“AI智能辅助驾驶”，并突出强调“辅助驾驶≠自动驾驶”。

另外，需要指出的是，就小鹏G7的定位而言，其上市后的潜在竞争对手，即有特斯拉Model Y等流量选手，也有极氪7X、乐道L60、阿维塔07纯电等各有亮点的知名车型，市场竞争极为激烈。小鹏G7要打赢这场突围战，并没有想象中那么简单。

在二级市场上，6月12日，小鹏汽车-W（09868.HK）股价低开低走，截至发稿，下跌5.87%，报77.00港元/股。这一表现或也折射出市场对小鹏G7未来预期仍持谨慎态度。