2020年以来，受疫情影响，市场对数字产品的需求增加，加之全球芯片短缺，这无疑加大了对半导体制造业的需求，从而带来行业高景气度。2021年，半导体产业晶圆代工和组装/封装/测试等都取得获得了飞速增长，相关产值规模增长均创新纪录。根据SEMI预测，到2022年，半导体行业将实现三年连续增长，迎来超级周期。
11月11日，华润微（688396.SH）发布公告，持股5.92%的股东国家集成电路产业投资基金股份有限公司(简称大基金)拟减持不超过1%公司股份。
9月30日，士兰微（600460.SH）披露了定增情况，公告显示，本次新增股份的发行价格为51.80元/股，新增股份数量约为2166万股，共募资11.22亿元。
今年以来，席卷全球制造业的“芯片荒”正在给供应链和产业链带来重大挑战。摩根士丹利预计全球芯片短缺的情况将持续到2022年。据高盛最新研究报告，全球有多达169个行业在一定程度上受到芯片短缺的影响。而国际政治环境和疫情的影响，更加剧这一现象。
由于全球芯片荒及东南亚新冠疫情扰乱了供应链，丰田汽车9月全球产量将比原先计划减少40%。8月19日，丰田汽车公司发布消息称，受疫情等引发的零部件供应不足影响，将对本月下旬到9月份的生产作出大幅调整，全球减产规模达到约36万辆(日本国内约14万辆、海外约22万辆)。其中，日本国内所有15家工厂28条生产线中，从8月24日至9月，将有14家工厂27条生产线临时停工。据报道，减产规模达到原生产计划的四成。但丰田表示，本次大规模停工不会影响全年的生产计划。
今年以来，“缺芯”已经成为老生常谈的话题，从去年第四季度至今，因半导体芯片供应紧张，困扰了汽车、消费电子等诸多领域，半导体的供不应求，也导致价格上涨，国内外大多汽车及消费电子品牌都曾因芯片短缺而不得不暂停生产。
近日，央视财经评论员文章指出，“芯片荒”困扰汽车市场已有时日，今年甚至有多家车企因“缺芯”而停产或减产。伴随“缺芯”的是“物以芯为贵”——与去年上半年相比，目前汽车芯片价格普遍上涨10倍到20倍，而且依然“一芯难求”。部分经销商恶意涨价，引发市场价格混乱，加剧市场恐慌情绪。汽车企业无奈选择大量囤货扫货，提高芯片库存，以抵御未来风险，进一步加剧“缺芯”的困境，导致恶性循环。在一些人眼中，“炒芯”似乎是“缺芯”的必然产物，但是当更多拿不到芯片的汽车企业扛不住，停产了甚至倒闭了，最终伤害的又是谁？“蒜你狠”变成“蒜你惨”的例子就在眼前。“缺芯”不是“炒芯”的理由。遏制价格违法行为，维护市场价格秩序，监管层决不会手软。希望所有经营者加强自律，不囤积居奇，不哄抬价格，以诚信经营维护市场价格稳定。
受疫情影响以及半导体市场需求持续强劲等因素影响，2021年，全球芯片荒，半导体市场发生剧烈变化，围绕半导体的关键词似乎就只剩下不断的涨价、涨价、在涨价……不仅IC设计调涨价格，晶圆厂及封测厂等上游供应商价格亦大幅度持续上涨，带动半导体产业链中下游供应商随之跟进。
最近一段时间经常能够听到关于芯片短缺的消息。整个电子产业正在经历一场严重的 芯片危机。芯片可以说是整个电子产业的“灵魂”。从汽车电子、消费电子到通讯基站、智能家电，芯片的应用已经覆盖了人类生活的方方面面。芯片像石油、矿产一样已经成为人类社会不可或缺的“大宗商品”。
德州的蝴蝶扇一下翅膀，受影响的不止有WTI原油，还有半导体。2月15日，美国德克萨斯州迎来史上罕见的寒潮，暴风雪引发当地大面积停电，120万当地民众遭遇断水。当地政府预计寒潮会持续至本周末才结束。
1998-2025深圳市财华智库信息技术有限公司 版权所有
经营许可证编号:粤B2-20190408
粤ICP备12006556号
财华财经APP下载
