在今年3月，燃油车因国六B清库存上演了轰轰烈烈的价格战。直至如今，降价潮已蔓延至新能源汽车领域。

据不完全统计，目前国内超过40家汽车品牌、上百款车型，通过厂家补贴或经销商降价等方式参与价格战中，优惠幅度普遍在3万-10万元。

此次卷出新高度的价格战，也令很多汽车厂商和经销商“杀敌一千，自损八百”，因而价格战被市场一些人士称为“慢性毒药”，已危害到整个行业的发展。

而近日，国内汽车市场的价格战正迎来止战的迹象。

16家车企承诺不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序

于7月6日举行的中国汽车论坛的大会论坛上，官方表示，为维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费，在有关部门见证下，中国汽车工业协会以及16家主流车企联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。

《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》内容包括：

为维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费，特作出如下承诺：

一、坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。

二、注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传。

三、发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求

四、弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。

据悉，该16家主流车企包括一汽集团、东风汽车集团、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江淮汽车、吉利控股集团、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想、小鹏以及特斯拉。

那么，为何这16家车企选择在这个时候退出价格战？

一方面，按照往年的市场规律，每年6-8月的是汽车市场的淡季，不少车企为促进销量增长开始高举“限时降价”大旗；另一方面，工信部于上月中旬发文称，开展2023年新能源汽车下乡活动，活动时间为2023年6月-12月。

在此背景下，一些车企将降价促销视为产品销量增长的“杀手锏”。但矛盾点在于，从今年年初特斯拉打响价格战至今，行业价格战依然没有停下来的势头，这令很多车企开始厌倦了无休止的价格战，因为他们的利润正被价格战一步步蚕食。

上述签订了承诺书的大部分车企均参与到了此轮行业价格战中，既有传统汽车厂商，也有头部造车新势力。这些头部车企带头“休战”，或对整个行业从混乱的价格战中走出来起到很大的带头作用，长期来看能将行业带回到健康发展的正轨中。

价格战削弱多家车企毛利率

无序竞争，特别是狂打“价格战”，对于汽车行业来说有利也有弊，但明显弊大于利。

利处在于，很多参与价格战的车企的销量得到了提振，给汽车消费带来促进作用。例如，特斯拉此次在中国市场降价后，其销量增长迅速，而得益于其有优异的成本控制能力以及技术创新能力，特斯拉的降价令国内不少车企很难应付，从而进一步提升了特斯拉的市场份额。

但过度降价对整个行业来说，会产生很多恶性结果，如降低汽车品牌的竞争力、不利于仍处亏损状态的车企的长期发展等。

哪吒汽车首席执行官张勇曾表示，对于造车新势力来说，如果没有毛利，参与价格战不仅会拖垮企业现金流，而且也对用户不负责任。

实际上，今年以来车市的价格战对行业销量带来的提振作用并不是很明显。近日中汽协根据重点企业周报数据推算，今年6月汽车销量为250.58万辆，环比增长5.22%，同比增长0.14%；今年上半年汽车销量为1312.27万辆，同比增长8.84%。

尽管上半年销量同比实现了增长，但考虑到去年疫情影响(去年同期销量同比下滑6.6%)，今年上半年的销量并不算可观。

降价潮对车企们最直接的影响便是盈利能力受到一定的冲击了。

信达证券在研报中称，2023年第一季度汽车板块整体营收增速为正，但因春节因素及价格战等因素影响，第一季度行业总体营收增速有所回落。乘用车板块因价格战因素影响，收入增速低于零部件板块，2023年一季度乘用车营收增速为4.9%，零部件板块为6.5%。

受价格战影响，一些车企毛利率出现下滑成为普遍现象。在今年一季度，广汽集团、海马汽车、长安汽车和零跑汽车等车企销售毛利率环比均出现了下滑。其中，广汽集团一季度毛利率仅为4.01%，同比及环比双双下降，公司表示，“受价格战影响，自主品牌毛利率下降，导致净利润减少。”