在一片此起彼伏的降价声浪中，各大造车新势力相继披露了2月份的销量成绩！

整体来看，受春节假期等因素影响，造车新势力销量环比集体“滑坡”；且除AITO问界和理想两家车企外，其余造车新势力销量均未超万辆。

而随着比亚迪、特斯拉等新能源头部车企在掀起新一轮“价格战”的帷幕，车市“价格战”愈演愈烈，或将进一步加速市场洗牌。

新势力集体“失速”

问界在今年可谓扭转市场局势，继1月AITO问界超过理想后，2月份问界再度登上销冠的宝座。

官方数据显示，2月份全系销量达21142辆，环比下滑35.9%，同比暴增逾5倍。其中，问界新M7是妥妥的销量支柱，交付了18479辆，贡献比重高达87.4%。AITO问界的第三款车型M9上市62天累计大定突破5万辆，或有望成为AITO问界下一个销量增长点。

伴随着问界的持续爆单，产能吃紧也成为问界的突出问题。据悉，由于产能限制，目前问界M5、问界M7的最快提车时间需要2-4周。这也就意味着，若产能跟上后，问界的整体销量或还有望更上一个台阶。

理想汽车的销量略逊色于AITO问界，交付20251辆，同比增长21.8%，环比下滑35%。对于这个成绩，理想表示，主要受春节长假、理想L系列年款切换部分车型售罄等因素影响。

备受关注的理想首款纯电MPV——理想MEGA（售价55.98万元），新款L系的7/8/9全部上市，4月份理想还将发布全新增程混动SUV车型L6，今年内还将有M7、M8和M9三款纯电SUV上市。

随着新车型的发布，按照计划，理想的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。届时，问界的压力就大了。

除了AITO问界、理想外，2月份其余几家造车新势力的销量均未破万辆，显露疲态。具体来看，蔚来、零跑、哪吒的销量依次为8132辆、6566辆、6085辆、环比均纷纷回落，同比则分别为-33.11%、105.32%、-39.59%；小鹏则继续垫底，2月份交付4545辆，环比下滑44.9%，同比下滑24.38%。

事实上，放眼全行业，整个汽车市场都较为低迷。全国乘联会数据显示，2024年2月中国狭义乘用车零售销量预计为115万辆，同比下降17.3%，环比下降43.5%。其中，新能源汽车零售销量为38万辆，同比下滑13.4%，环比下滑43.0%。2月总体终端销售表现不及预期。

行业“价格战”加剧

为了刺激销量，进入3月后，车市“价格战”有愈演愈烈的趋势。

2月份，比亚迪“杀疯”，连续推出多款“荣耀版”车型，立即引发市场强烈反应。3月1日，比亚迪再次喊出“电比油低”的口号，将比亚迪宋Pro DM-i荣耀版起售价下探至10.98万元。

同一天，特斯拉推出限时购车政策，包括8000元限时现车保险补贴、2000元指定车漆现车限时优惠价、限时现车金融低息等，各种优惠叠加最多可享3.46万元的优惠。

在比亚迪和特斯拉两大龙头带领下，其他车企也坐不住了，纷纷跟进降价。

3月1日，长安汽车宣布，微型电动车长安Lumin车型至高优惠1.2万元，全系车型可享受0息金融礼。吉利汽车计划于3月，推出2024春季购车节活动，现金优惠最高4.7万元以及1万元的置换补贴，计划限时累计优惠20亿元。

除此之外，小鹏汽车也宣布从即日起，截止到2024年3月31日，针对G6、P7i、G9三款车型开启限时官降。据不完全统计，3月份至今，市场上已有9家车企官宣降价或开启限时优惠，最高降价4.7万元。

一时之间，车市“价格战”硝烟弥漫，在你追我赶的拼杀和博弈中，新能源汽车市场或将重新洗牌。

对于众车企而言，降价实属无奈之举。全国乘联会秘书长崔东树表示，规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，将让价格竞争进一步加剧。

中国工程院院士欧阳明高也指出，从产业角度来看，新能源车市场正在从增量发展转向存量竞争。

中国电动汽车百人会秘书长张永伟则表示，应对竞争压力，用价格来占领市场是企业在短期发展当中的一种策略。他强调，通过持续的技术投入和快速推出新产品，从而获得市场来构筑竞争优势，才是根本之道。